陽光 敞篷 多親切！新奔馳SLK全面解析

    矛盾特性的融合

    軟和硬，任何人都知道這是對反義詞，而舒適和運動，這兩個字在汽車領域恐怕某種意義上也是一對反義詞。但無疑，奔馳是現存汽車品牌里，最能以融合這兩種特性的廠牌。那些掛著三叉星徽標的車，總能在這些矛盾的特性當中取得一種美好的微妙平衡。這是感性的部分，不像那些喜歡夸耀參數或者所謂新銳技術車廠那樣，用更直白的方式打動消費者。誰說德國人沒有感性的一面？至少締造奔馳的各類車型的工程師們有。

【在SLK上，奔馳讓車架、副車架、懸掛、避震等部件達到了一個極高水平的配合度】

    而顯然，這款新的SLK在這方面達到了一個很好的水平。車架剛性自然不容置疑——真正的德國車大多數在這方面做的都相當不錯。我們的重點當然不是這個。重點是車架和副車架以及懸掛避震系統的配合，這些配合更能影響最終的行駛感受。奔馳不會像很多日本車廠出產的車型那樣，用一副近乎設定奇怪的原廠避震讓你有車架剛性極其不佳的錯覺（很多日本車換上高等級的避震機立馬會有完全不同于原廠的行駛感受，這讓我們覺得大多數日本車都是需要改裝的），也不會像同樣出身德國南部的寶馬那樣偶爾會表現得過于激動，更不像是奧迪那樣，經常用一個硬的驚人的避震機配上一個軟的過分的彈簧，讓一個有經驗的駕駛者在快速轉進一個彎角或者高速通過坎坷路面時立刻發現行走系統的古怪。奔馳在一輛車出廠的時候就把很多事情做好了，不得不說這是老牌車廠的上百年的經驗和技術累計的產物。

【無論是山路彎角的挑戰還是快速的疾駛，都不會讓這臺車有任何讓人討厭的抱怨】

    筆者不會吝惜一點溢美之詞形容奔馳締造的這款新車的行駛水平。對于一款民用車而非高度改裝的車型或者賽車而言，最好的反應莫過于如此——你實際上察覺不到什么。但一切期待中的反應都在你需要的時候會出現。使用小排量渦輪增壓發動機的SLK200這方面還不是特別完滿，事實上如果習慣了所謂低轉速高扭矩反應的朋友可能對這款M271DE18LA較為突貫性的反應有所抱怨，雖然和現時下大多數歐洲車廠制造的渦輪增壓發動機一樣使用了較小的渦輪，實際上的渦輪進入正壓的轉速也并不高，但奔馳似乎并未像很多其他歐洲車廠那樣在駕駛感受上刻意掩蓋這是渦輪發動機的事實，你雖然不大可能聽到，但能感受到那顆在發動機艙內嘶嘶運轉著的小東西的存在。

【SLK350引擎蓋下的那臺V6發動機哪怕被全力驅策，也不會導致多少惱人的額外震動】

    而有著平順性極佳的V6發動機的SLK350這方面的特性就像任何人期待的奔馳應有的最高水平了。無益的震動非常少非常少，這有安置在發動機艙內的襯套的功勞，組成車架的那些比您想象的輕薄的多超高張力鋼材恐怕也做出了它們的貢獻，哪怕你強迫發動機一直運轉在紅線轉速下，發動機也不會發出很多其他產品那樣的抱怨，主要能提醒你發動機在最高負荷下瘋狂轉動的只有你視線下方的儀表盤上的轉速表，還有在你身下和身后發出咆哮的排氣系統——我們知道奔馳喜歡冗余設計他們的產品，這款發動機也是這樣，我們不知道具體奔馳用了多高的精度，但他們也許用了比需要高得多精度標準來制造和裝配她。

【雖然動力輸出并不大，但憑借相對輕盈的車身，SLK200已經能滿足大多數人的需要】

    而單純從動力反應上來講，SLK200哪怕出力數據并不太高，也已經足夠滿足大多數駕駛者的需要——這因為這款車從現在的水平來講是相當輕量化的，縱使奔馳為這個小家伙塞入了一大堆的裝備，并且她還有個不大輕盈的硬頂敞篷機構，她也只有1440kg重，屬于緊湊級兩廂車的重量水平，比代號R171上代的車款還要輕上45kg，在現在這個年頭看到更大號的換代車型比老款還輕實在是令人贊嘆。SLK350因為使用了更沉重一點的發動機，并且配置水平再高一丁點，要再重120kg，有1560kg，大概相當于一臺家用中級車的體重，但無疑比絕大多數的家用中級車動力強悍的多，在日常場合，一位職業車手可能都不會抱怨她的動力的。

【新SLK的轉向反應則相當中性，她能讓任何人都覺得足夠得心應手】

    就像現時下大多數德國高級轎跑車的風格一樣，或者說她延續了奔馳轎跑車傳統的風格，新一代SLK的轉向反應相當中性，電子控制系統和調教良好的后懸掛聯手保證了不會因為駕駛者的一時疏忽，向后輪輸出了太高的扭矩而讓后輪癲狂的空轉，但只要不以房車賽的水平要求，她也不會讓人感到絲毫的遲鈍——在彎心也能輕松地微調方位，并且擁有足夠的推力讓你以一個漂亮的姿態出彎。如果僅僅是輕輕扭動方向盤進入接下來的彎道，她能讓任何人都可以覺得得心應手。

【SLK200足夠滿足大多數駕駛者了，而SLK350，她能應對除了真正的比賽之外的一切場合】

    最后說說我們的推薦吧。如果您希望得到一款游刃有余而又油耗不高，還可以隨時隨地享受陽光的小跑車的話，盡管選SLK200吧，她已經很好了，如果覺得動力還不足夠，您可以找上MKB之類的改裝商幫忙解決那個問題，一個他們的ECU和配套的一點小東西要不了您20000人民幣。如果不是太在乎多消滅掉一些您的賬戶數字，并且喜歡追逐更高的樂趣，選SLK350，相信我，就算筆者這樣對于動力貪得無厭的家伙都覺得她已經可以綽綽有余的應付大多數場合了，除非您準備用SLK參加某個賽道的TRACK DAY——我們還無緣得見終極版本的新款SLK，SLK55 AMG，但相信那對于大多數人來說，那個暴躁的小家伙擁有的更強的動力都是有點太冗余了。